Всё началось с того, что у меня началась паранойя по поводу "Закрыл я машину или нет?". Штатная система запирания с ключа работала на расстоянии не более 10 метров, что не позволяло проверить замки находясь, например, дома. После того, как оставил машину, проехал на метро несколько станций и вспомнил что не закрыл двери, я окончательно решил приобрести себе сигналку. Выбор пал на StarLine A61. Купил её за 3600.

Рис.1. StarLine A61

Так как мне нужна была только индикация и управление замками дверей, я особо не разбирался с остальными функциями сигнализации, но тем не менее подключил почти все провода сигнализации к бортовой проводке автомобиля. На рис. 2 изображены все компоненты сигнализации. Я думаю, всем ясно, как подключать питание, датчики, приёмопередатчик и т.п.

Рис.2. StarLine A61 - Компоненты сигнализации

• 1, 2 - инструкции по установке автосигнализации Starline A61 и эксплуатации;
• 3 - брелок дистанционного управления с обратной связью с жидкокристаллическим (ЖК) дисплеем;
• 4 - батарейка для брелка с ЖК дисплеем;
• 5 - брелок дистанционного управления без ЖК дисплея;
• 6 - центральный процессорный блок;
• 7 - модуль приемопередатчика с антенной;
• 8 - двухуровневый датчик удара;
• 9 - двухсторонний скотч для закрепления приемопередатчика;
• 10 - чехол для брелка с ЖК дисплеем;
• 11 - кабель приемопередатчика;
• 12 - кабель датчика удара;
• 13 - кнопка капота;
• 14 - сервисная кнопка;
• 15 - светодиодный индикатор;
• 16 - основной кабель с 16-контактным разъемом;
• 17 - кабель центрального замка с 6-контактным разъемом;
• 18, 19 - силовые кабели встроенной цепи блокировки.

Первая проблема, которую я уже решил до установки сигнализации (когда ставил сабвуфер) — как провести провода (сирены и концевика капота) из салона в моторный отсек? На рис. 3 показано, куда надо лезть. Над педалью сцепления можно нащупать резиновую пробку, которую нужно вынуть. Затем каким-нибудь стержнем и молотком нужно выбить пластмассовую заглушку. Заглушка одноразовая, т.е. она не вынимается, а выламывается. Потом можно проделать в резиновой пробке дырку и просунуть в неё провода. Пробку с проводами нужно поставить на своё место, иначе из моторного отсека в салон может проникнуть "нежелательная влага".

Рис.3. Расположение заглушки

Сирену я закрепил у левой фары. Там как раз торчит пара сантиметров какого-то винта, к которому я сирену и прикрутил (см. рис. 4).

Рис.4. Расположение сирены

Итак, теперь нужно определиться с местом установки основного блока сигналки и начать проводить провода. Так как сигналка мне нужна не для "охраны", а для душевного спокойствия, то я засунул этот блок в первое попавшееся место — где-то под приборной панелью со стороны левой двери. Оттуда провёл провода к блоку управления автомобиля, который находится под рулём (см. рис. 5).

Рис.5. Расположение блока управления

Начинаем подключать провода. Первое — питание. Нужно обязательно вначале вынуть предохранитель сигналки, а то мало ли что. Теперь можно подключать массу и +12В. Рекомендуется массу прикручивать к корпусу, а +12В к толстенному красному проводу, идущему в блок управления или к замку зажигания. Но я всё подключил в разъём 26BE (синий на рис. 6). Масса — на 25 контакт к зелёно-желтому проводу. +12В — на 23 контакт к зелёному проводу. У сигналки есть ещё желтый провод под названием "положительный вход зажигания" — его на 4 контакт к желтому проводу, если вы хотите подключиться именно к зажиганию. Если хотите подключиться к проводу, отвечающему за питание вспомогательных устройств, то подключитесь к контакту 21 (тоже желтый провод).

Теперь подключимся к указателям поворота. Вот тут начинаются странные вещи. По схеме из книжки на каждый (прямо совсем на каждый) поворотник идёт отдельный провод. Логичный вопрос "Нахера?" отпал после того, как выяснилось, что на самом деле всё ок. Нужно подключиться к 10-му (белый провод) и 11-му (розовый провод) контакту разъёма 16NR (зелёный на рис. 6).

Рис.6. Расположение разъёмов на блоке управления

Самое интересное началось, когда я стал разбираться с системой центрального замка моего Пежо. Когда вы закрываете дверь пипкой изнутри, то замыкаете определённый провод на массу. Блок управления это понимает и подаёт напряжение на все замки и закрывает все двери. Если вы открываете дверь, то этот провод снимается с массы и остаётся подвешенным в воздухе. Блок управления в этом случае отпирает все замки. Следовательно, мы можем сами дёргать этот провод и управлять замками. Схема такого дёрганья приведена на рис. 7. 10-й контакт (фиолетовый провод) разъема 26BE идёт к кнопке (в запорном механизме) закрытия/открытия замка водительской двери. Перемычку из чёрно-красного провода на разъеме сигналки нужно перерезать и перепаять клемму подключения этого провода на массу (см. рис. 7). На рис. 8 показано, как всё это выглядит вживую.

Рис.7. Схема подключения сигнализации к центральному замку

Рис.8. Подключение проводов к центральному замку